_{Vidal Pineda}

El 18 de diciembre del 2020 se aprobó en Oaxaca la propuesta de reforma para elevar a rango constitucional el derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad; ese mismo día Gabriela Soto García murió después de ser atropellada por José Moisés S. G., conductor de la línea de transportes Zaachila Yoo, mientras circulaba en su bicicleta por el bulevar Guadalupe Hinojosa, en Santa Cruz Xoxocotlán.

Esther, su hermana, piensa que el destino de Gaby pudo haber sido distinto si el conductor de la unidad hubiera llamado a los cuerpos de emergencia en vez de huir del lugar y dejarla en agonía.

Testigos de la muerte de Gaby han señalado que el conductor perdió el control del pesado camión por venir echando carreras con otra unidad de pasaje y después del accidente huyó.

La historia de Gaby es un claro ejemplo de la urgencia de reducir la velocidad en las calles y contar con una Ley de Movilidad y Seguridad Vial en México. Fue compartida durante las actividades de la 6a. Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial que se desarrolló en todo el país de manera virtual.

El exceso de velocidad mata

Durante esta semana también se hizo el llamado urgente a reducir la velocidad en las calles y contar con una Ley de Movilidad y Seguridad Vial en todo el país. 

Dentro de las actividades, los especialistas participantes destacaron la importancia de la iniciativa “Calles para la vida” que busca que los límites de velocidad en zonas donde se mezclan las personas y los automóviles sea de  30 km/h (20 mph).

Las cifras de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), impulsada por Naciones Unidas, señalan que cada día 3000 niños y jóvenes fallecen o resultan gravemente heridos en las carreteras del mundo. 

Además, quienes pierden la vida pertenecen a sectores más vulnerables; pensemos en todos peatones, en los ciclistas, en las personas con discapacidad, personas de la tercera edad, niños y niñas, a quienes se termina culpando por estos “accidentes” que pudieron evitarse.  

Las personas que sobreviven a los percances viales – que regularmente están fuera de los automóviles – heredan discapacidades o traumatismos que afectan su calidad de vida y la de sus familias. 

El manual Informar sobre la seguridad vial señala que a nivel mundial los traumatismos causados por el tránsito son la novena de las causas principales de defunción, por delante del paludismo y la diabetes, y no muy lejos del VIH/sida. 

“Cada día, mueren en todo el mundo 3 400 personas en accidentes de tráfico. Las vidas se transforman brutalmente en cuestión de segundos. Mientras que las colisiones mismas suelen convertirse en notica, todo lo que hay detrás de ellas –quién, por qué, cómo, de qué manera podrían haberse evitado– por lo general no tiene mucha trascendencia.”

Accidentes trágicos

En la capital de Oaxaca, debido a los últimos accidentes ocurridos por exceso de velocidad en el Cerro del Fortín, desde el lunes pasado la Subdirección de Tránsito y Movilidad del Ayuntamiento capitalino resaltó la continuidad del operativo «Carrusel», donde un grupo de agentes viales acompañan a los automovilistas que circulan sobre esta vía con la finalidad de que los conductores respeten los límites de velocidad. 

Tan solo en la última semana de mayo los medios locales reportaron cerca de 20 accidentes, la mayoría acontecidos en esta capital, Huajuapan, Tuxtepec, Huatulco y Juchitán,  algunos con finales trágicos, en los cuales se vieron involucrados peatones, ciclistas, además de automovilistas y motociclistas que conducían a exceso de velocidad. 

“Calles para la vida”, un tema de justicia e igualdad social 

Para los especialistas en seguridad vial, las calles que facilitan la convivencia y cuentan con límites de velocidad bajos son esenciales y urgentes, tan solo porque circular a baja velocidad salva vidas.

La Declaración de Estocolmo de 2020, adoptada por gobiernos de todo el mundo, exige centrar la atención en la habitabilidad de las calles y, de conformidad con la evidencia existente, en el establecimiento de una velocidad máxima de 30 km/h.

¿Por qué la importancia de esta iniciativa?

Los impulsores de «Calles para la vida» destacan que la propuesta fomenta estilos de vida saludable a partir del desarrollo de calles seguras para peatones y ciclistas, además de los beneficios de salud que estás prácticas conllevan, sobre todo en temporada de pandemia. 

“Es importante para la equidad social y racial, pues las comunidades minoritarias y con menos ingresos son las más expuestas al tránsito de alta velocidad y a los peligros de la carretera, los riesgos medioambientales y la exclusión social que dicho tránsito provoca. Es urgente para los derechos de las personas con discapacidad, adultas mayores y para todas las personas vulnerables.”

Oaxaca por una ley de movilidad segura

La 6a. Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial concluyó el fin de semana pasado, en oaxaca se realizó una Rodada Memorial, que partió de Xoxocotlán con destino a la iglesia de Santo Domingo, dedicada a Gaby y a las más de 100 personas que perdieron la vida durante el 2020. 

Ahí, en el atrio, Esther Soto dio lectura a una carta dirigida a los senadores de la República en la que resaltó la importancia  de una reforma constitucional a favor de una Ley de movilidad y seguridad vial que permitan a la administración pública, en sus tres niveles, planear, regular, gestionar y fomentar políticas publicas de movilidad que principalmente tome en cuenta a los peatones y personas con discapacidad. Que además haga obligatorio la realización de cursos de seguridad y educación vial para concesionarios del servicio público, así como a los conductores.

“Esta actividad no es un golpe político electoral, es un reclamo legítimo que la sociedad civil organizada, de los ciudades, y de las familias que han perdido a un ser querido”, dijo. 

Justicia pendiente para Gaby

El martes 2 de marzo, José Moisés fue citado por el Juez de Control de Tanivet del circuito judicial de Valles Centrales ya que el delito de homicidio culposo no es de prisión preventiva oficiosa y por lo cual los imputados acuden previa cita. Pero José Moisés, al estar en audiencia virtual, solicitó permiso para acudir a los sanitarios y ya no regresó a la audiencia.

Por haber huido de la audiencia, pero sobre todo debido a la insistencia  y el trabajo realizado por la familia Soto García y los aliados que se sumaron para exigir justicia por Gaby, José Moisés S. G. hoy está en prisión preventiva y se le acusa de homicidio culposo. El siguiente objetivo es lograr que la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) haga válido su reglamento y retire la concesión a la empresa Zaaachila Yoo.  

Por otro lado, el plazo constitucional para aprobar la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial concluye el próximo 17 de junio de 2021. 

La Coalición Movilidad Segura, conformada por 61 organizaciones de la sociedad civil y especialistas, con presencia en los 32 estados del país, llaman a los legisladores para que se comprometan con una movilidad segura en el país, dictaminando, aprobando e implementando la ley que salvará vidas y evitará altos costos a la población mexicana.